Тип людей которым не дано водить машину, Восемь признаков того, что вам не стоит водить автомобиль
Не парюсь по этому поводу абсолютно. По крайней мере, я так делаю. Некоторые и вовсе отказываются от вождения.
Первым приходит на ум зрение. За рулем нужно непрерывно воспринимать массу информации. Что-то пропустите — и в лучшем случае заплатите штраф за нарушение ПДД.
Не пренебрегайте очками или линзами, если чувствуете в них потребность. Бывает, что неприятные ощущения проявляются только в темноте или в дождь. Полностью исключить их сложно, но постарайтесь хотя бы минимизировать шансы попасть в некомфортные для себя условия. Если зрение проверяют на медкомиссии, то плохой глазомер водителя никого не интересует.
А зря! Полбеды, если он мешает парковаться или протискиваться в заставленных машинами дворах. Но ведь встречаются за рулем и такие люди, которые и на просторе улицы явно не чувствуют габаритов собственной машины. Тут тоже есть выход: глазомер можно натренировать. Причем необязательно делать это для всех жизненных ситуаций, достаточно освоиться со своим автомобилем. Быстрая реакция имеет решающее значение в экстренной дорожной ситуации, однако и при штатном движении «тугодумность» недопустима.
В лучшем случае будете всем мешать и тормозить поток. В худшем — ДТП. Увы, пожилым автомобилистам уже ничем не помочь: скорость реакции и принятия решений с возрастом ухудшаются. Но молодые просто обязаны реагировать быстро. Наконец, банальная боязнь. За рулем она проявляется разными способами. Можно опасаться попасть в ДТП, пропустить поворот, запутаться на сложном перекрестке. Некоторые просто боятся дорогих машин по соседству. Не получается перебороть — плохо.
Страха за рулем быть не должно, иначе на его преодоление уйдут все силы и внимание. В этом случае единственный выход - перебороть себя и сконцентрировать внимание на дорожной обстановке.
И каждый водитель обязан понимать физику на самом примитивном уровне.
Еще как-то можно понять, когда ни разу не управлявший машиной пешеход свято верит в то, что полторы-две тонны железа способны остановиться за мгновение. Для автомобилиста аналогичное поведение неприемлемо.
А между тем выезжающих со второстепенной дороги или перестраивающихся прямо перед носом соседа по потоку хватает. Особенно опасны такие маневры на скользком асфальте. Каждый раз я подходил к машине и вспоминал, что переоценка сил может привести к такой вот неприятности — и это в лучшем случае — так что вид царапины постоянно мобилизовал меня.
Так и продал с царапиной. Бывает, едешь по трассе и видишь, как кто-то уверенно прет на обгон в конце подъема, словно видит через асфальт. Я же запомнил слова одного инструктора: если не видишь, что за склоном, считай, что там трактор. И в одном случае из ста так и будет. Что касается реакции, то нельзя сказать, что она совсем не нужна.
Реакция, координация, хорошее зрение — все это пригодится. Другое дело, что в обычных условиях требуемый уровень реакции даже ниже, чем, допустим, при езде на велосипеде.
Большинство водителей делают все настолько заранее, что никаких молниеносных контрвращений руля или филигранной работы педалями просто не требуется. Другое дело — критические ситуации.
Сегодня был свидетелем того, как водитель «Приоры» сбил собаку. Может быть, среагируй он пораньше, имей лучшую координацию, спас бы животину. Но есть тонкость. Даже если вы чемпион мира по настольному теннису, чей уровень зрительно-моторной координации выше всяких похвал, совсем не обязательно, что вы такой же отличный водитель.
В критической ситуации важен опыт и знание физики автомобиля, поэтому контраварийная подготовка — это отдельный курс, не особенно связанный с классическим вождением.
И, наверное, бессмысленно требовать слишком многого от новичка, поэтому для начинающих водителей уровень реакции не имеет решающего значения. Прежде чем учиться выруливать из критических ситуаций на дороге, новичкам гораздо важнее научиться не попадать в них.
И здесь опять же очень полезен тот самый рациональный страх, который должен быть сильнее спешки и амбиций. А что касается контраварии, то ей можно обучаться на собственных ошибках но это может быть дороже, чем кажется поначалу , можно обратиться к специалистам, но в любом случае это отдельная тема, знания которой у обычных водителей никто и не требует. Хорошо это или плохо — другой вопрос.
PS: я как-то спросил у раллиста Алексея Игнатова, использует ли он скоростную технику руления, овладение которой многие считают первым шагом в мир большого автоспорта.
Он рассмеялся и сказал, что она полезна разве что для отработки правильного перехвата руля, а в жизни может использоваться разве что ради того, чтобы удивить стоянщика молниеносной парковкой.
Гоночная машина же требует не столько быстрых, сколько точных и осознанных вращений руля, и чем быстрее она едет, тем на меньший угол приходится отклонять баранку. Так что даже гонщики чаще полагаются на умение предвидеть ситуацию, чем на чистую реакцию. Ремонт стиральных и посудомоечных машин на дому.
Южноуралец в списке погибших. Новый облик Челябинска. Теракт в Crocus City Hall. Красота без фильтров. За кем придет военком весной. Турция России не товарищ? Метротрам приехал в суд. Чем важен бизнес Белгорода. Удивительные цены на Zeekr.
