Дрифт на вариаторе
Почему бы ее не ставить и на внедорожники: при должном охлаждении ничем от той-же планетарки не отличается в плане эксплуатационных свойств. Савва Холопов Пользователь Регистрация: Так же хотим напомнить, что вариатор очень не любит повышенные нагрузки, поэтому использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля крайне не советуем! Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в градусов.
Вот и ответ. И также помнится, как на аутлендерах их перестали ставить одно время, так варики и посыпались При том, что варику и не только фатален перегрев, а именно он и происходит моментально в таких условиях, когда надо вылезать враскачку, например. Нагрузка большая, скорости нет. Я не беру ситуации ударных нагрузок на трансмиссию. С радиатором он наступит куда как позже, даже если радиатор не продувается или продувается мало при этом. Двигатель-то точно так-же греется, просто система охлаждения позволяет ему выжить.
Двигатель-то точно так-же греется, просто система охлаждения позволяет ему выжить частично соглашусь, я просто с самого начала писал- как на внедорожники или "типа" внедорожники могут ставить вариаторы?
И даст возможность вылезти в раскачку. Если без этого - перегреешься очень быстро. А в остальном - трансмиссия, как трансмиссия.
Почему бы ее не ставить и на внедорожники: при должном охлаждении ничем от той-же планетарки не отличается в плане эксплуатационных свойств. А небольшие рывки при освобождении машины и появления сцепления с дорогой вариатор перенесет без проблем.
Ничем не хуже и не лучше планетарки - на нее ровно такие-же нагрузки возникают в аналогичных условиях. Да и на механику с полностью отпущенным сцеплением - тоже.
Цитировать Этот вариатор значительно капризнее к чистоте масла, чем все ступенчатые автоматы. Причем работа на старом масло незаметно при вождении, но это заметно ускоряет старение ремня и конусов. Также вредно — как работа двигателя с очень грязным маслом.
Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга. Ремень CVT и насечки"Склеивающие" способности масла проявляются только после нагрева свыше градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня насечки истирает хонингованные поверхности конусов как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.
Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в градусов.
С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление фрикционов, ремня и конусов. Установка радиатора www. Регистрация Вход. Ответы Mail. Вопросы - лидеры. Тойота Isis стоит смотреть? Лидеры категории Лена-пена Искусственный Интеллект. Искусственный Интеллект. Nine Искусственный Интеллект. Можно ли дрифтовать по снегу на вариаторе?
Длительные поездки на высоких скоростях машинам с вариаторными коробками тоже не рекомендованы, поскольку такой стиль езды рано или поздно приговорит подшипники валов и вызовет перегрев системы. Автомобили с вариатором не любят пробуксовки, особенно длительные, при езде в тяжелых внедорожных условиях.
Что происходит в таких случаях? Если автомобиль забуксовал в грязи, песке или снегу, обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT. Когда же одно или несколько колес наконец оказываются на твердой поверхности, скорость их вращения резко падает.
А разница в оборотах при таком раскладе гасится именно вариатором. Читай - происходит экстремальное воздействие на ключевые элементы коробки: начиная от ремня или цепи вариатора, заканчивая ведущим и ведомым шкивами.
Логично, что срок службы трансмиссии значительно сокращается, возможны также растяжение и обрыв ремня вариатора. Добавим, что современные вариаторные коробки, дооснащенные гидротрансформатором, хоть и минимизируют негативные последствия пробуксовок, исключая жесткую связку двигателя и трансмиссии при старте, не способны сгладить рывки, возникающие с резким усилением сцепления на сильно раскрученных колесах.
Буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку на машинах с вариаторами также не рекомендуется. Как и в случае с пробуксовкой на бездорожье, на шкивы, ремень или цепь идут сильные температурные воздействия.
Если все же буксировать прицеп или тащить на "галстуке" другую машину остро необходимо, помните, что следует избегать резких нажатий на "газ". Наконец, в качестве буксируемого объекта автомобиль с вариатором также использовать не следует. Точнее, буксировка автомобиля с вариатором допустима, лишь если у последнего включен двигатель. В противном случае имеем масляное голодание узла, ведомый вал коробки будет вращаться от колес, и ремень или цепь буквально проточат неподвижный и не смазываемый вал от двигателя.
Поэтому транспортируем машину с вариатором либо на эвакуаторе, либо методом частичной погрузки. Зимой, при температуре воздуха ниже минус 15 градусов, следует уделить повышенное внимание прогреву не только мотора, но и вариаторной трансмиссии.
В противном случае вы начинаете движение, когда масло в коробке излишне густое. Поверхности конусов будут смазываться недостаточно, соответственно, ремень или цепь могут проскальзывать и оставлять микрозадиры.
