Победа авто фото, ГАЗ-М «Победа» — Википедия
Оборудование салона включало в себя два противосолнечных козырька, две пепельницы, прикуриватель, потолочный плафон с автоматическим включением, подкапотную лампу, переносную лампу, лампу багажника с автоматическим включением, зеркало заднего вида, двухтональный звуковой электросигнал. Также проект «Победы-НАМИ» включал в себя несколько вариантов оформления передка, выполненных художником-конструктором Владимиром Арямовым и включавший в себя мотив головы и рогов оленя — традиционного символа города Горький Нижний Новгород. Еще 5 тем форума про ГАЗ Победа.
Мотоцикл чоппер. Малолитражные автомобили.
Современные мотоциклы с коляской. Модимио мотоциклы. Самый красивый мотоцикл в мире. Южнокорейские автомобили марки. Мотоциклы из японии. Городские автомобили. Малоизвестные спортивные автомобили. Камаз автомобиль легковой. Воробушки и автомобиль. Мотоцикл чизетта. Ява мотоцикл. Мотоциклы старые. Спереди было много хрома, который придавал «Победе» дорогой вид, а сужающийся капот — элегантности.
Дизайнеры не один раз переделывали кузов автомобиля, доводя его до неоспоримого совершенства. Фигурные пороги, эксклюзивные дверные ручки , тщательно проработанный бампер, рубины фонарей и гармонично подобранный цвет кузова — все это создавало ощущение полного комфорта и не вызывало никаких нареканий.
К тому же, конструкторы предусмотрели и то, чтобы сами колеса не выступали за крылья, обеспечивая чистоту кузову даже при езде по грязным дорогам. Что касается технических новшеств, но именно «Победа» первой на территории Советского Союза обзавелась указателями поворота и сигналами тормоза.
Кстати, конструкторы ГАЗа М20 долго не могли определиться и с выбором более подходящего мотора: одни настаивали на четырехцилиндровом Dodge D5 американского производства, а другие хотели оставить шестицилиндровую версию этого же мотора, который был установленный ранее в автомобиле ГАЗ Вторая серия Победа М20 - это модернизированная версия улучшенного качества.
Серьезным образом улучшилась надёжность, комфорт и даже динамика и экономичность «Победы». Нормализовался разгон и расход топлива. Был устанавлен отопитель салона, а с года - коробка с удобным переключением на рулевой колонке.
Вторая серия узнаётся по облицовке радиатора с горизонтальными планками двух размеров разгов. Следущая и последняя модернизация основной модели - третья серия. Автомобиль получил новую облицовку радиатора разгов.
Производство «Победы» продолжалось до 31 мая года. Подбирая более подходящий двигатель для «Победы» автоконструктор Липгарт сравнивал и анализировал много разных вариантов. Наконец его выбор упал на американца "Dodge-D5".
Это был 6-цилиндровый нижнеклапанный мотор, который производился еще с года и многочисленными испытаниями доказал свою надежность. Он отличался приличной мощностью до 62 л. Первоначально такие моторы устанавливались на ГАЗ М, самоходных установках и даже легких танках. Не смотря на все визуальные преимущества кузова ГАЗ М «Победа», недостатки со временем начали проявлять себя.
Первым делом касается это аэродинамики, сила которой находиться в передней части, и даже при небольших порывах ветра автомобиль начинает заметно «уносить» в сторону. Конструкция самого кузова цельная, с поперечной балкой подвески и внушительным толом. Приятным удивлением для покупателей стало наличие багажника. Но как показала практика, из-за большого веса крышки багажника, петли быстро ломаются. Бампер «Победы» массивный, из толстой стали, с трехслойным хромированием.
Если говорить об обзорности Победы, то здесь есть к чему придраться. Во-первых — это маленькое заднее стекло. Оно изготавливалось из сталинита и советских завода и очень часто попадалось с браком кривизна, волнистость.
Во-вторых — это отсутствие обогрева стекла. Что касается печки, то она работает отлично и может быстро согреть зимой, а также — качественно обдуть передние стекла. Но эта роскошь доступна только во время движения.
Стоит только остановить автомобиль и о своей чудо-печке можно забыть. Руль у Победы очень удобный, большой и легко крутиться. По большому счету, системой управления можно гордиться. Ее конструкция проста, но очень надежна. Тормоза на ГАЗ М20 установлены барабанные, но их недостатком являются изогнутые манжеты , которые в зимний период часто подтекают. Особого внимания заслуживает ручник. Он имеет внушительные размеры и располагается под приборной панелью. До этого момента даже на разработанные относительно независимо модели например, КИМ оснастку для производства заказывали иностранным, преимущественно американским фирмам [19].
Для модели ЗИС оснастку изготовляли в СССР, но она не годилась для массового производства, так как штампы были отлиты из цинк-алюминиевого сплава и могли выдержать лишь ограниченное количество рабочих циклов [20]. Нужно сказать, что оказываемое политическое давление вынуждало заводчан торопиться с запуском новой модели в серию. По иной версии, Липгарт сам, под свою личную ответственность, взял обязательства в течение года освоить в производстве как грузовик ГАЗ, так и легковую модель, несмотря на неготовность технологической базы завода [21].
В результате первые условно серийные автомобили марки «Победа», выпускавшиеся с 28 июня года а по некоторым источникам — и с опережением графика, ещё с 21 июня , изготавливались по обходной технологии, фактически вручную. В году заводом были выпущены только 23 товарные машины [22].
Тысячный автомобиль сошёл с конвейера только в феврале года — это событие было увековечено заводским фотографом Николаем Добровольским, благодаря чему мы можем судить о деталях отделки машин, выпущенных в этот период. Изображённая на фотографии машина — уже с «двухэтажной» облицовкой радиатора, но ещё с ободками фар, окрашенным под цвет кузова, а не в хроме, как на более поздних автомобилях 2-й производственной серии.
Кроме того, в машинах первых выпусков отсутствовали отопитель и световые указатели поворота , а кроме того, использовалась старая несинхронизированная коробка передач от ГАЗ М-1 с рычагом переключения в полу [23].
Всего в рамках 1-й производственной серии до августа по другим данным — октября года успели собрать машин, низкое качество сборки и производственные дефекты которых вызвали шквал возмущения у потребителей, среди которых были ответственные работники, а также государственные и общественные учреждения достаточно высокого ранга. Одной из главных претензий был низкий потолок в задней части салона, из-за чего пассажиры- военачальники были вынуждены снимать головной убор. На основе полученных рекламаций 1 сентября года конвейер был остановлен до устранения обнаруженных недостатков [22].
Директор ГАЗа Иван Кузьмич Лоскутов , несмотря на прежние заслуги, был освобождён от занимаемой должности, а главный конструктор завода Липгарт сохранил своё место лишь благодаря заступничеству министра [24].
Из-за спешки с запуском в серию испытания «Победы» изначально велись по ускоренной программе, не позволявшей в полной мере выявить дефекты в её конструкции. Теперь же благодаря вынужденной паузе в производстве появилась возможность провести полноценные испытания автомобиля, включая проведённые в НАМИ исследования динамических качеств и проходимости, измерение жёсткости кузова и оценку его усталостной прочности на вибростенде.
По их итогам в конструкцию автомобиля были внесены необходимые изменения [25]. Проведённые в связи с вынужденной остановкой конвейера работы затронули деталей и более задействованных в производстве инструментов и приспособлений, включая использовавшиеся для изготовления кузова штампы, потребовали полного переиздания всей конструкторской документации на автомобиль.
Для сборки модернизированного автомобиля был выделен новый цех с более совершенными конвейерами кондукторного, а не ленточного типа, что позволило резко повысить уровень культуры производства [26]. С — года с конвейера стали сходить «Победы» 2-й производственной серии, а выпущенные до этого машины с обнаруженными дефектами были возвращены на завод для их устранения. Главным усовершенствованием стала доработка кузова, штампованные панели которого в первых выпусках соединялись с щелями и перекосами из-за несовершенных пресс-форм [1].
В результате удалось резко уменьшить количество оловянного припоя, использовавшегося для выравнивания дефектов [27]. Была уменьшена высота заднего сиденья, что обеспечило больший комфорт для рослых пассажиров. Впервые в СССР легковой автомобиль оснащён отопителем. С октября года вместо устаревшей коробки передач начали устанавливать синхронизированную коробку передач на базе агрегата ГАЗ с рычагом управления на рулевой колонке.
Главная передача от «Эмки» также заменена новой, а вместо механических поворотников установлены световые. В году автомобиль М и его создатели награждены Сталинской премией. Тогда же было освоено производство модификации МБ с открытым кузовом, обусловленное недостатком в советской промышленности листовой холоднокатаной стали [8] [28]. В году началось производство модернизированной «Победы» 3-й производственной серии, получившей собственное обозначение «МВ».
В году стало известно о том, что Группа ГАЗ зарегистрировала товарный знак «Победа», который освежили современным логотипом. Данный товарный знак относился к целому перечню товаров и услуг — для автомобилей, запчастей и различной аппаратуры. Так началось проектирование шестицилиндровой быстроходной версии «Победы», предназначенной для службы в КГБ в качестве автомобиля сопровождения правительственных кортежей и «хвостового» автомобиля, а также решения иных стоящих перед данным ведомством оперативных задач.
Изготовление опытного образца в экспериментальном цехе КЭО ГАЗ было завершено к 10 июня года, а его ходовые испытания проводились начиная с июля. Селифоновым были «задним числом» утверждены официальные Технические условия на автомобиль, с года начался его малосерийный выпуск по индивидуальным заказам ГОНа и местных управлений КГБ СССР, причём по утверждениям работников завода вёлся он без какой либо официальной конструкторской документации.
По разным данным, производство продолжалось до или года. С середины года Горьковский автозавод приступил к выпуску М — оригинальной машины, которая объединяла полноприводное шасси , разработанное на основе агрегатов армейского внедорожника ГАЗ , с комфортабельным по тем временам несущим кузовом «Победы», усиленным за счёт установки дополнительных силовых элементов и накладных усилителей.
Внешне машина отличалась значительно увеличенным клиренсом, грязевыми щитками на задних колёсных арках и шинами 6, с протектором «ёлочка». Именно для М была разработана новая массивная облицовка радиатора, которая затем была внедрена и на модернизированной МВ.
Впервые в практике отечественного автостроения здесь был применён омыватель ветрового стекла, действовавший от педали [32]. Помимо оригинальной «бескрылой» формы, кузов «Победы» отличался также уменьшенной на 15—20 сантиметров высотой по сравнению с автомобилями того же класса. Этим был обусловлен низкий центр тяжести и улучшенная устойчивость. Двигатель был вынесен вперёд, в пространство над балкой независимой передней подвески, что также позволило сделать капот и автомобиль в целом ниже.
Для года начало выпуска «Победы» такую компоновку можно охарактеризовать как передовую. Она позволяла более рационально расположить пассажиров в кузове и улучшить управляемость, а также ощутимо понизить коэффициент аэродинамического сопротивления , составивший рекордные для тех лет 0,34 [33].
Тряска в салоне при движении по дорогам низкого качества уменьшилась за счёт снижения высоты подушек сидений относительно дороги.
По этим показателям «Победа» на момент её освоения в производстве находилась на одном уровне с иностранными моделями новейшей разработки — Kaiser-Frazer модели и Studebaker модели года, и была на несколько лет впереди основной массы первых послевоенных автомобилей — большинство иностранных фирм пришли к подобным компоновочным и стилистическим решениям на массовых моделях позже, скажем, английский Standard , американские Hudson и Packard — в модельном году, Ford и Chevrolet — в Этот переход оценивался в те годы как революционный и сопровождался активной рекламной кампанией.
При той же мощности двигателя, что и у четырёхцилиндрового ГАЗ-М1, «Победа» развивала ту же максимальную скорость, что и шестицилиндровый ГАЗ, но при равномерном движении расходовала всего литров топлива против 15 литров на километров у ГАЗ и 13 литров у М Это достигалось за счёт более прогрессивной конструкции двигателя, и в меньшей степени за счёт аэродинамичной формы кузова и его уменьшенной лобовой площади.
Машина была намного комфортабельнее, чем предшественник, благодаря более чем втрое смягчённой пружинной независимой подвеске спереди и расширенному пассажирскому салону, размещённому в зоне наибольшего комфорта в пределах колёсной базы. На этапе проектирования для автомобиля предусматривалось два варианта двигателя — шестицилиндровый и четырёхцилиндровый.
Оба двигателя представляли собой модификации 3,5-литрового шестицилиндрового мотора ГАЗ , в свою очередь бывшего аналогом американского Dodge D5 [de] , производственная документация на который была приобретена заводом ещё в году [9]. Рабочий объём рядной «шестёрки» составлял 2,7 литра при мощности в 62 л. Единственный показатель, по которому шестицилиндровый мотор однозначно превосходил четырёхцилиндровый — плавность работы.
Шестицилиндровые двигатели в очень небольших количествах устанавливались на «Победы» по спецзаказу служб госбезопасности [9]. Степень сжатия двигателя «Победы» позволяла работать на самом низкооктановом, «м» бензине. Способности же быстро совершать обгоны и перестроения при движении на трассе в те годы ещё не уделяли большого внимания ввиду малой загруженности загородных магистралей. Тем не менее, в целом двигатель был слабым местом «Победы» — надёжный и долговечный [ источник не указан дней ] , он всё же был откровенно слабоват для довольно тяжёлого автомобиля, как результат, динамика М оставляла желать лучшего даже по меркам тех лет.
Такой выбор двигателя был связан с тяжёлым положением с топливом в стране, хозяйство которой было разрушено после войны [10]. Трёхступенчатая коробка передач «Победы» изначально была выполнена на основе коробки ГАЗ-М-1 и не имела синхронизаторов их функции частично выполняли так называемые «муфты лёгкого включения».
Рычаг располагался в полу.
Задний мост был разработан специально для «Победы» и устанавливался только на этой машине. Его конструктивные особенности — спирально-конические шестерни главной передачи и нагруженные полуоси. Полуоси можно было извлечь только после полной разборки картера главной передачи. Ступицы насаживались на коническую шейку полуоси, фиксировались от проворачивания шпонкой и притягивались гайкой.
Амортизаторы с верхними рычагами, резьбовые втулки и некоторые другие детали подвесок взаимозаменяемы.
Рулевое управление полностью отличалось по конструкции переднее расположение рулевой трапеции вместо заднего. Задняя подвеска была выполнена по ставшей к тому времени практически стандартной на новых моделях схеме типа Hotchkiss — жёсткая балка моста на продольных полуэллиптических рессорах с открытой карданной передачей, не участвующей в работе подвески — в отличие от архаичного заднего моста с упорной трубой Torque tube , упирающейся в бронзовый шар на коробке передач и через него передающей на силовой агрегат продольные усилия от заднего моста, характерного для «Эмки» и первых послевоенных «Фордов» до года включительно.
В креплениях рессор использовались не требующие смазки резиновые втулки, заменившие металлические резьбовые шарниры. Амортизаторы, как и спереди, были рычажными гидравлическими. Автомобильные шины размером 6.
