Lada revolution 4, LADA Revolution III — Википедия
Стиль суперкара, машина так и рвется вперед. На деле автомобиль целиком сделан вручную из оригинальных деталей, причем в основном российских. Email: manager 33sport. Как следствие динамические данные автомобиля серьезно возросли.
Идея продвижения серийных автомобилей за счет спортивных была не нова, но исправно работала. Удивительно, но руководство АвтоВАЗа инициативу одобрили, правда особых ресурсов не предоставили, за исключением доступа к аэродинамической трубе.
Путь от первых эскизов, до масштабной модели у Рузанова занял немногим более трех месяцев, после чего к проекту подключились специалисты тольяттинской фирмы Торгмаш. В году был построен первый прототип, который получил наименование — Lada Revolution. Вопреки названию ничего революционного в конструкции машины не было. Да этого и не планировалось. Задача стояла построить относительно дешевый, сбалансированный по характеристикам гоночный автомобиль на отечественной компонентной базе.
Lada Revolution представлял собой одноместный заднеприводный родстер с центральным расположением двигателя. В основе машины лежала облегченная стальная пространственная рама весом менее кг. Двигатель восьмиклапанный ВАЗ располагался поперечно перед задней осью. Агрегат объемом 1,6 л выдавал л. В паре с мотором работала пятиступенчатая кулачковая коробка передач Торгмаш ТМС Главная передача — цилиндрическая, с передаточным отношением 4,0 с возможностью блокировки дифференциала.
Подвески всех колес независимые со стабилизаторами: спереди на двойных поперечных рычагах, сзади — стойки МакФерсон конструкции Торгмаш от гоночных «десяток» класса Супертуризм.
Тормоза всех колес дисковые, гидравлические с раздельными контурами на обе оси. Силовая структура кузова соответствовала требованиям FIA, а внешние панели были выполнены из стеклопластика, масса автомобиля без топлива не превышала кг. На колесо Lada Revolution ставил опытный гонщик Виталий Дудуин.
.jpg/2560px-Lada_Revolution_III_Concept_(14472731956).jpg)
Вход Регистрация. Ваш город:. Выберите ваш город. Запомнить город. Автозапчасти на ВАЗ. С Понедельника по Пятницу , Суббота, Воскресенье круглосуточно.
Вопрос-ответ Контакты Возврат и обмен. Комплектующие Воздушные фильтры стандарт ВАЗ Комплекты для установки дроссельных заслонок Патрубок воздушного фильтра. Грили для динамиков Короба акустические Облицовки стоек под твитер Органайзеры Подиумы акустические Полки акустические Фальшпол багажника. Мероприятие проходило на Серпуховском шоссе и стало, пожалуй, самым ярким довоенным событием в истории советского автоспорта.
В х годах гонки становятся частью военной подготовки, и на них обращают пристальное внимание со страниц газет и журналов. Руководство начинает пропагандировать увлечение автоспортом и поощряет первых советских профессионалов в этом деле. Увлечение машинами уступает только страсти к авиации.
Понятно, что и первое, и второе были доступны достаточно узкому кругу советских граждан. В частности, большую роль в пропаганде автоспорта сыграла любовь сына Сталина Василия к авиации и автогонкам.
Например, в х годах Василий руководил разработкой советской гоночной техники, так называемый проект «Сокол». Амбициозному плану сына «вождя всех народов» не суждено было сбыться: «советская Формула» ушла в историю, а само увлечение «Формулой-1» западными автолюбителями стало трактоваться как «увлечение для богатых».
Национальные чемпионаты в стране поначалу были военно-прикладными. Народное увлечение породило множество видов гонок, которые потом сформировались в дисциплины: шоссейно-кольцевые гонки, гонки на спортивных и серийных автомобилях с общим стартом с места, шоссейно-линейные гонки, трековые гонки на автодромах, ипподромах, велодромах, стадионах, заезды на установление рекордов, ралли, фигурное вождение и тому подобные.
Наиболее хорошо развитой автоспортивной дисциплиной в Советском Союзе было ралли. В — г. Пилот команды «АБД Racing» - Кирилл Ладыгин - стал лучшим и в квалификационных заездах, и в традиционной гонке монокласса. Всего на старт традиционной гонки вышло 10 профессиональных пилотов, в том числе дебютанты класса. Всю дистанцию основных заездов в зачетной группе пилот команды Автомобильного Банкирского Дома прошел за 15 минут Основной соперник Ладыгина - Виталий Дудин, выступавший за Автомобильный Банкирский Дом в сезоне , на протяжении всего заезда преследовал яркий болид под номером 10 и финишировал вторым.
Пилот команды Автомобильного Банкирского Дома Кирилл Ладыгин сказал: «Победа в Кубке Победы года по автомобильным кольцевым гонкам важна, несмотря на то, что результаты этого соревнования не входят в зачет Чемпионата России, я стремился удержать лидерство команды и увеличить отрыв от преследователей. Впервые поднялся на вершину подиума на этой трассе.
Достичь отличного результата удалось во многом благодаря профессионализму команды и поддержке болельщиков со всей России». Данный легендарный автомобиль, приобретенный в Тольятти нашим заказчиком, увлеченным коллекционером спортивных автомобилей, был доставлен в Санкт-Петербург и подготовлен специалистами КБ Смирнова для коллекционного хранения.
