Самые мощные парусные корабли, 127. История парусных кораблей
С Днём учителя! Главные астрономические открытия. На рее крепился прямой парус с «завязками» для уменьшения площади парусности в шторм, и кормовой руль, изобретённый в XIII веке.
До XIV века европейские воды бороздили только суда с одной мачтой и одним парусом на этой мачте. Никаких многомачтовых и многопарусных судов ещё не было. Конструктивно эти суда почти ничем не отличались от ладьи викингов.
За первую половину XV века в парусном вооружении и в судостроении вообще происходит настоящая революция. К концу XV века зарождается классический трёхмачтовый корабль, который потом совершенствуется в частностях и деталях и доживает до Крымской войны — годов. К началу XVII века мы имеем парусный корабль, конструктивно мало чем отличающийся от корабля эпохи адмирала Нельсона. Эта революция совпадает с началом эпохи великих географических открытий: далёкие путешествия были невозможны без усовершенствования корабля.
Итак, в середине XV века суда начинают строить с тремя мачтами. Почему именно с тремя? Когда переделывали одномачтовое судно, добавляя лишь одну мачту спереди или сзади , судно получалось трудно управляемым. Если дополнительная мачта ставилась спереди, судно становилась слишком неповоротливым, если сзади — слишком рыскливым, то есть плохо удерживалось на курсе. Чтобы получить сбалансированное парусное судно чтобы точка приложения усилия к судну после увеличения количества мачт не менялась нужно было иметь именно три мачты.
Посмотрите на трёхмачтовый ганзейский когг XV века — если мы уберём переднюю и заднюю мачты, то мы увидим типичное судно XIV века. Хотя в XVI веке были эксперименты с четвёртой мачтой, это так называемая бонавентур-мачта, которая стояла на самом кормовом срезе, но к XVII веку она исчезла.
И на каждой из мачт вначале появилось по одному парусу. Потом стали делать дополнительные паруса сверху, и уже в XVI веке нормой было три паруса на грот-мачте центральной , два—три на фок-мачте передней и два паруса на бизань-мачте задней. Также в XVI веке постепенно появляется бушприт — наклонная мачта на носу судна. Бушприт увеличивал жёсткость конструкции корабельного рангоута. На него шли передние оттяжки штаги , и мачта держалась прочнее.
Надо сказать что повреждение фок-мачты в бою для парусного корабля было чрезвычайно опасно, потому что это сразу же уничтожало возможность поставить паруса на бушприте, и кроме того это сразу же резко ослабляло грот-мачту, потому что передние оттяжки верхней части грот-мачты крепились на определённых частях фок-мачты.
И вообще падение одной мачты сразу же делало остальное парусное вооружение ущербным. Развитие парусного вооружения в XVI веке приводит к тому, что и на бушприте появляются паруса. Они служили в основном для маневрирования в гавани. Потому что очень проблемным моментом движения любого парусного судна была постановка на якорь и снятие с якоря , особенно, если дело было в маленькой гавани, набитой другими судами, да ещё и с узкими входами.
При этом вытаскивать большой парусный корабль на буксире шлюпок было мучительно. На купеческих кораблях просто не было такого количества матросов, чтобы их можно было посадить в шлюпки, и они могли вытащить корабль из гавани. Для того, чтобы маневрировать «в узкостях», на бушприте стали ставить небольшой прямой парус, который получил название «блинд». Можно сравнить его с верёвочкой, за которую мы тянем детские санки: куда мы тянем верёвочку, туда санки и движутся.
Блинд обеспечивал небольшую скорость, но хорошее маневрирование. Недостатком этого паруса было то, что он затенялся носовой надстройкой. Наличие носовых и кормовых надстроек было связано с тем, что XVI веке абордаж всё ещё оставался основной формой боевого столкновения.
Блинд затенялся носовой надстройкой, и это была большая проблема. В XVII веке возникает идея ставить дополнительную мачту на бушприт. Но эта мачта очень плохо держалась, потому что ей особо не на что было опираться. В конце XVII века пришли к выводу, что на бушприте нужно поднимать косые паруса — кливера.
Они играют точно такую же роль, что и блинд: они обеспечивают хорошую манёвренность, но при этом не затеняются, а к тому же легко ставятся и убираются. Итак, к концу XV века корабль резко изменился внешне — и парусное вооружение, и конструкция корпуса. Чуть позднее, в XVI веке, происходит революция в артиллерийском вооружении. Например, стали значительно комфортнее бытовые условия на судне. Постепенно корабли оснащаются трёхъярусным парусным вооружением. В силу природных закономерностей ветер на высоте 20—30 метров над уровнем моря дует сильнее, чем непосредственно над поверхностью.
Поэтому паруса второго яруса марселя являлись наиболее ходовыми зачастую ходили только под марселями, а нижние паруса не ставили вовсе. Паруса делались из парусины разной толщины, причём разница была существенной. Нижние паруса делались из парусины плотностью примерно — граммов на квадратный метр, если переводить это в современные единицы, а среднего яруса паруса были плотностью — граммов на квадратный метр, а верхние около и даже граммов на квадратный метр можно представить плотность этой парусины, взяв в руки современную «палаточную ткань».
Паруса были очень тяжёлыми. Вес марселя или нижнего паруса большого линейного корабля мог быть несколько сот килограммов только одной парусины, не считая рея и тросов. Например, современная копия известного фрегата «Штандарт», первого фрегата Балтийского флота, не имеет регистрации в российском морском регистре.
Опрокидывание парусных судов происходило регулярно, например, когда налетал шквал, и не успевали убрать паруса. Говоря о наиболее знаменитых катастрофах такого рода, можно вспомнить шведский боевой корабль «Ваза». Из-за внезапно налетевшего шквала он накренился и стремительно затонул при первом же выходе из гавани. Через три с лишним века корабль подняли и отреставрировали. Сейчас этот шикарный образец судостроения XVII века превосходной сохранности — один из главных памятников Стокгольма.
Нет в мире ни одного старинного корабля, который был бы в таком же прекрасном состоянии. Упомянем ещё английский корабль «Мэри Роуз», который затонул в Портсмуте в середине XVI века, накренившись и заполнившись водой через орудийные порты, — по такому же сценарию, как и «Ваза».
Его подняли по частям, почти 40 лет реставрировали и выставили в открывшемся несколько лет назад музее. Сохранилась только половина судна — та, что ушла под донные отложения и таким образом законсервировалась. Так, в продольном разрезе, корабль и представлен.
Кстати, с «Мери Роуз» было поднято такое количество канатов, что посетителям этого музея дают потрогать настоящий канат XVI века. Там же, в Портсмуте, находятся ещё два знаменитых корабля. Это «Уорриор» англ. Его корпус сделан из крепчайшего виргинского дуба и выдерживал попадание крупных ядер, за что корабль получил прозвище «Old Ironsides» «Железнобокий старина». На нём есть как прямые, так и косые паруса, причём не только кливера, но и стакселя, натягиваемые на тросах между мачтами. Это наиболее совершенное парусное вооружение, на котором закончилась развитие классической парусной эпохи.
После этого оставались в строю только клипера второй половины XIX века, но они требуют отдельного разговора, поскольку строились для решения очень узких задач в отличие от универсального парусника, который до этого господствовал на морях. Рассмотрим, к примеру, корабли первой экспедиции Христофора Колумба — годы. Самое маленькое судно Колумба оно и называлась «Нинья», что значит «крошка» было беспалубной каравеллой с латинскими парусами.
Каравелла — это маленькое судёнышко, даже не имевшее сплошной палубы, по большому счёту, просто открытая лодка. Каравеллой часто неправильно называют флагманский корабль Колумба «Санта-Мария».
Его три мачты несли как прямые, так и косые паруса. Терминов, обозначающих типы парусных судов, было очень много, и в них легко запутаться. Эти термины меняли своё содержание по мере исторического развития. Иногда бывало так, что одним термином называли разные суда в разные эпохи, а бывало, что разными терминами в разных странах называли одно судно.
Поэтому я бы для простоты придерживался такой системы. Мы будем называть «кораблём» судно, имеющие три мачты и преимущественно прямое парусное вооружение. При этом к классу кораблей относились и линейные корабли, и фрегаты, и корветы — у них было примерно одинаковое парусное вооружение, а отличались они только количеством артиллерийских палуб. Двухмачтовых же и одномачтовых судов было бесконечное множество из наиболее распространённых — шнявы и бриги , а их отличия были связаны с мелкими особенностями парусного вооружения, конструкции корпуса, способов эксплуатации, поставленных перед ними задач и так далее.
Все эти мелкие суда не расписывались отдельно в документах, когда говорили, например, что эскадра состоит из десяти кораблей, трёх фрегатов и пяти мелких судов. В бою имели значение только корабли и иногда фрегаты. Мелкие суда в боях на море никакого значения не имели, за редким исключением. И в большинстве европейских языков основной тип корабля так и назывался: «корабль» «нау», «нао», «неф».
Это естественно вытекало из логики языка. Постановка парусов — зрелище необыкновенное. Матросы должны были по вантам подняться на соответствующий марс это площадка на стыке двух колен мачты и кто-то оставался на марсе для того чтобы тянуть снасти. Затем матросы перебирались на рей и бежали по нему босыми ногами, придерживаясь за довольно слабо натянутый трос — леер. Добежав до своего места, они должны были сесть верхом на рей, а потом спуститься ниже и встать на перт подвешенный под реем трос.
За рей держались левой рукой, слегка перевешиваясь через рей, а правой рукой либо развязывали концы так называют любую верёвку или трос либо завязывали, когда парус нужно было убирать, а затем нужно было вылезти обратно на рей, также добежать до марса и спуститься вниз. Считалось позорным спускаться по вантам, и матросы съезжали на руках по различным вертикальным снастям. Новички, естественно, обдирали кожу на руках, потому что нельзя было скользить, а надо было быстро перехватывать руками снасть.
Всё это требовало огромной ловкости, и не надо думать, что каждый моряк парусного флота летал по вантам как птичка. Марсовые были элитой экипажа корабля, это были молодые, но уже достаточно опытные матросы.
На самом верху работали 12—летние юнги, потому что они были легче и быстрее добирались до верха мачты. Конечно, всё это было крайне опасно, и падение матроса с реи, увы, было повседневностью парусного флота.
И при этом никакой страховки не было на современных парусных судах матросы, естественно, работают на страховке. В XIX веке постановку парусов до фантастических скоростей. При адмирале Лазареве на Черноморском флоте умудрялись поставить все паруса линейного корабля за 10—12 минут! Словом «рангоут» называются все «деревья» на корабле — мачты и реи и их разновидности и составные части. Высота мачт на крупных парусниках XVIII века доходила до 50 метров, иногда даже больше, а такого размера деревья крайне редки.
Поэтому мачта не является единым стволом. Европа начала страдать от недостатка корабельных лесов уже с конца XVII века и начала искать их где-то на периферии — в Канаде, в России, в Южной Америке. Каждому парусу соответствовало определённое колено мачты: нижнее не имело особого названия, потом шла стеньга, потом брам-стеньга, потом бом-брам-стеньга, если устанавливался четвёртый ярус.
Реи — горизонтальные «деревья», к которым крепились прямые паруса. Длина реев доходила до 30 метров, диаметр реев в середине они были веретенообразные на больших кораблях доходил до 60 сантиметров.
Реи, как и мачты, были не из одного бревна, брёвна были врезаны друг в друга особыми гребнями, и снаружи это всё было либо оплетено тросами, либо схвачено железными кольцами, чтобы рей не распадался. Наклонное рангоутное дерево, поднимаемое по мачте и упирающееся в неё пяткой, называется гафель. Он служит для растягивания по нему верхней кромки шкаторины косых четырёхугольных парусов. Такелаж делится на две части — стоячий и бегучий. Стоячий такелаж — тот, который натягивается один раз.
Это ванты — оттяжки, которые удерживают мачту с боков и сзади, и штаги, поддерживающие мачту спереди. Стоячий такелаж натирали смолой, которая предотвращала гниение, поэтому он был чёрный или темно-коричневый. Матроса можно было всегда узнать по мозолистым и чёрным ладоням, потому что смола въедалась в кожу рук.
Бегучий такелаж служит для управления парусами, его всё время тянут куда-то. Бегучий такелаж изначально был желтоватый, потом он выцветал и становился почти белым. Его не натирали смолой, потому что смолёный такелаж становился липким и застревал в блоках.
Сразу было понятно, что это очень серьёзный выигрыш в силе. Было страшным позором для командира парусного судна, если реи «стояли козлом», то есть располагались не строго горизонтально.
В уставах прописывалось, чтобы старший офицер как минимум два раза в сутки объезжал на шлюпке вокруг судна и осматривал «чистоту» его парусного вооружения, чтобы реи ни в коем случае не были перекошены.
Для поворотов реев в горизонтальной плоскости служили брасы, которые протягивали либо назад, либо назад и вперёд, если реи были тяжёлыми. А сам парус подвязывался к рею снизу с помощью специальных тросов, и нижние углы паруса управлялись с помощью галсов, которые тянулись вперёд, и шкотов, которые тянулись назад. В современном яхтинге существует парус-крыло: в «карманы» паруса вставляются жёсткие пластины, и он приобретает форму самолётного крыла.
При этом он может встать ребром к ветру, и ветер создаёт подъёмную силу на этом парусе, как на крыле. За счёт этого современное парусное судно может двигаться строго против ветра, что до XX века было невозможно. Считалось, что судно удачной постройки может двигаться курсом максимум 30 градусов по отношению к ветру.
А чаще исходили из того, что любая эскадра, из каких бы плохих судов она ни состояла, может держать курс 45 градусов по отношению к ветру за счёт косых парусов. При этом в градусах, конечно, курсы никто не измерял — ошибка компаса составляла плюс минус 5 градусов, и для измерения угла единицу меньше десяти градусов было бы брать просто бессмысленно.
Курсы измеряли в румбах: окружность делили на 32 румба каждый румб примерно 11 градусов , и это было главным способом измерения углов на кораблях вплоть до XIX века, когда уже появились паровые суда, и компасы стали более сложными.
Поэтому мы понимаем, что парусное судно всегда плыло в коридоре плюс-минус 5 градусов, даже без учёта ветрового сноса и течения. И даже капитанам с огромным опытом далеко не всегда удавалось привести корабль в нужное место.
Навигация во все времена считалась довольно сложной наукой. На военном флоте матросы делились на две статьи: матросов первой статьи была одна треть, второй статьи — две трети. В Англии матросы первой статьи назывались able-seaman, то есть «годный матрос», матрос второй статьи назывался или landman «сухопутный человек» , или young-seaman «молодой матрос». Все марсовые все были матросами 1-й статьи, но в 1-й статье также числились старые матросы, которые уже не могли лазить по вантам, но умели хорошо вязать узлы, плести снасти, чинить такелаж.
Матрос должен был уметь изготовить любой предмет такелажа и парусного вооружения, пусть и под руководством парусного мастера.
Иногда для защиты от перетирания полагалось обматывать трос тонкой верёвочкой. Так некоторые щёголи его не просто обматывали, а придавали оплётке определённый художественный рисунок. На торговых судах жалованье марсовых было значительно больше, чем у рядовых матросов. На военных кораблях сами по себе матросы уже считались элитой, потому что там служили ещё канониры и солдаты морской пехоты, которые воспринимались как грубая тягловая сила для того, чтобы тянуть канаты.
У пушкарей была своя сфера ответственности, их не привлекали к парусным работам. Матросов было не больше половины от экипажа большого парусного корабля XVII—XVIII века, из них одна треть — это матросы первой статьи, и большинство из них было марсовые. В русском флоте XVIII века матрос первой статьи получал 24 рубля в год, тогда как сержант сухопутной армии которых полагалось двое на роту, то есть на — солдат , получал всего 17—18 рублей в год.
Флотские унтер-офицеры также получали в разы больше унтер-офицеров сухопутных. Приводим ее полностью и дополняем комментариями современных экспертов. Это спецпроект «Жить в сорок первом».
Часть я. Вода покрывает три четверти земной поверхности. Бескрайние морские просторы представляют удобные пути для торговых связей. Издавна человечество стремится покорить океаны и моря. Финикияне, греки, скандинавские викинги и русские были отважными мореплавателями.
Они торговали с заморскими странами и занимались морским промыслом. С развитием торгового судоходства улучшается техника кораблестроения. Морские пути бороздят купеческие корабли богатых приморских стран. Предприимчивые торговцы-мореплаватели, падкие на легкую наживу, наряду с торговлей разбойничают и грабят на широких морских просторах.
Молодой капитализм с бешеной энергией стремится в новые страны для захвата сырьевых баз и рынков. Васко да Гама обходит с юга Африку и находит морской путь в Индию, известную своими богатствами. Себастиан Кабот и Баренц ищут северный морской путь в Китай. В целях защиты своего судоходства и захваченных земель Англия, Голландия, Испания и другие морские державы быстро создают себе специальные военные флоты. Растут и расширяются морские торговые связи, развивается техника судостроения. Уходят в прошлое гребные галеры, или узкие длинные лодки, двигавшиеся на веслах руками прикованных к галерам рабов.
В г. Это уже было двухпалубное судно, вооруженное 54 пушками, водоизмещением свыше 1 тыс. Русские, начиная с XI в. Новгородские «ушкуйники», а позднее поморы ходили на своих «кочах» к берегам Белого моря и Сибири.
В XIII в. Якутский казак Семен Дежнев с товарищами в г. Царь Петр I, дальновидно и прозорливо оценивший важность выхода к морю для России, строит первый русский военный флот. В результате удачной военной политики Петра Россия получает выход к Балтийскому морю, и в г. К началу г. Флот шведов собрался у мыса Гангут под флагом адмирала Ватранга.
Из этой эскадры против русских выступил отряд боевых кораблей под командой одного из лучших морских офицеров, контр-адмирала Эреншельда. В результате боя шведы потеряли 10 военных судов, сам Эреншельд был взят в плен. Больше тысячи человек пленных, убитых и раненых шведов вышли из строя в этом сражении.
Русский флот торжественно вернулся домой. Салютом встречали его батареи Кронштадтской и Петропавловской крепостей. С тех пор русские моряки вписали много славных страниц в военно-морскую историю. В русско-турецкую войну — гг. В Средиземное море вышли две русские эскадры из Балтики. В пору парусного деревянного флота поход из Финского залива бурным Балтийским морем и Атлантическим океаном был нелегкой задачей.
Однако бесстрашные русские моряки, совершив дальнее и трудное плавание, привели к берегам Турции боеспособные корабли, смелый дух и уверенность в победе. Шли годы. Наступил век пара и электричества. Красивые парусные фрегаты, бриги и бригантины сменили тяжелые стальные корабли, закованные в броню.
Энергию ветра вытеснила паровая турбина и дизель. Уже в конце XIX в. Англия спустила на воду бронированный железный корабль Warrior водоизмещением в 9 тыс. Изобретение в г. Уже в г.
Естественно, военное кораблестроение должно было идти в ногу с артиллерией. С этой поры началось соревнование между бронированием больших линейных кораблей и артиллерийским морским вооружением.
К концу х годов диаметр ствола пушек уже достиг 45,7 см. Соответственно увеличилась толщина брони. Таким пушкам могла противостоять броня толщиной не менее полуметра. Тяжелая броня требовала увеличения размеров кораблей. Торпеда, снаряженная большим количеством взрывчатых веществ, является опасным морским оружием. Капиталистические страны, стремившиеся к новым захватам чужих земель, лихорадочно вооружались. Ученые, инженеры, техники, подвластные воле капитала, создавали все более и более совершенные боевые корабли.
Морская стратегия и тактика настойчиво требовали новых видов морского оружия. Появились быстроходные военные корабли, вооруженные мощной артиллерией. Для достижения больших скоростей корпуса этих кораблей всемерно облегчались, только в самых уязвимых местах ставилась тонкая броня. Такие корабли получили название крейсеров.
Изобретение торпеды позволило построить быстроходные легкие небольшие корабли специально с торпедным вооружением. Так родились миноносцы и торпедные катера. Изобретение электрической машины Грамма и аккумуляторов Планте быстро двинуло вперед подводное судостроение. Появилось опасное морское оружие — подводная лодка. Уже в начале нашего века почти на всех морях и океанах плавают громадные броненосцы, быстроходные крейсеры, стремительные миноносцы, незаметные подводные лодки и другие типы военных кораблей.
К моменту русско-японской войны — гг. Только бездарность морского командования, недооценка значения флота царским правительством, общая неорганизованность руководства боевыми операциями и прямое предательство послужили причиной поражения русского флота в русско-японской войне.
Рядовые же матросы показывали чудеса храбрости, геройства и отваги. К началу первой мировой империалистической войны техника военного кораблестроения далеко шагнула вперед. Паровая турбина, имеющая малый вес и высокий коэффициент полезного действия, вытеснила с крупных надводных кораблей тяжелую тихоходную паровую поршневую машину. За счет облегчения веса машинной установки усилилось вооружение. Двигатель дизеля вместе с электромоторами и аккумуляторами прочно обосновался на подводных лодках.
Металлургия твердых качественных сталей повысила сопротивляемость брони. Химия взрывчатых веществ увеличила разрушительную силу артиллерийских снарядов, торпед и мин. Механика и электротехника снабдили флот совершенными приборами и инструментами. Опыт предыдущих войн обогатил тактику и стратегию морского боя. За период войны — гг. В годы Великой Октябрьской Социалистической революции русские моряки героически сражались на всех фронтах, куда только посылала их партия большевиков.
С помощью моряков Балтики были организованы речные и озерные флотилии на Волге и Каспийском море, на Северной Двине и Онеге, на Днепре и Чудском озере. Весной г. Например, могли совершить поворот «все вдруг». Или концентрировать огонь всех или части судов на одном корабле противника, очень быстро выводя его из строя. И так далее. Поэтому сначала появился термин «ship-of-the-line», то есть корабль, который предназначен для линейного боя.
Значительно позже, уже в ХХ веке, после того как отжили свой век не только парусные суда, но и бронированные дредноуты и снова появились линкоры, то их стали называть battleship, то есть просто очень мощный боевой корабль, основная единица в эскадре.
В современном английском, в основном, используется именно слово battleship, но когда речь заходит о парусном линейном корабле, то по-прежнему употребляется термин ship-of-the-line которое часто в литературе сокращают до SOL. Вообще,не особое значение играет тип корабля,по моему мнению,каждое судно по сути, было уникальным. Это сейчас по шаблону отчеканивают Ты прав. Если капитан опытный и знает возможности корабля, то какой корабль, не имеет значение.
Дата: Вторник, Дата: Среда, Quote demkopirates ? Дата: Четверг, Quote ? Последний же враг истрибиться-смерть! А что тут спорить? Я уже высказывался по поводу "споров". Я знаю,что это так,и мне этого достаточно. Вот пройдет капитан какой-нибудь торговый рейс,и что с того?
Ну узнает он скорость корабля,как он реагирует на определенные маневры. А в бою он его испытывал? А в шторм попадал на этом корабле?
А приходилось ли ему маневрировать на мелководье,а среди среди айсбергов? Нифига он не познает судно за одно плавание,капитан с кораблем многие годы свыкается. Aquila non captat muscas.
