Новый шелковый путь карта маршрута, Объявлен маршрут ралли «Шёлковый путь» на год | spiritfamily.ru
Этот процесс будет охватывать как автомобильные, так и железнодорожные маршруты коридора. Мотокросс и Суперкросс. Для транспортировки использовались главным образом ишаки и верблюды.
В то время как Морской шёлковый путь направлен на строительство новых портов и расширение существующих морских путей, цель Экономического пояса Шёлкового пути состоит в расширении наземных транспортных артерий Китая в Европу и Азию через шесть основных коридоров.
Таким образом, три из шести основных сухопутных маршрутов «Пояса и пути» проходят через разные регионы Евразии, что наглядно показывает её роль в этом транзитно-транспортном мегапроекте. В результате возникает важный вопрос: каковы результаты саммита инициативы «Пояс и путь» по транспортной связности в Евразии?
Для ответа на него важно выделить следующие ключевые моменты. Во-первых , конфликт на Украине, западные санкции против России и российские транзитные ограничения в Восточную Европу оказали негативное влияние на маршрут Северного коридора инициативы «Пояс и путь».
В этих обстоятельствах Средний коридор или Транскаспийский Международный транспортный маршрут TITR , который начинается из Юго-Восточной Азии и Китая, а затем проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и далее в европейские страны, всё чаще рассматривается как потенциальная альтернатива торговым маршрутам, опирающимся на Россию. По этой причине в марте года Грузия, Азербайджан, Турция и Казахстан выступили с четырёхсторонним заявлением о необходимости развития Транскаспийского международного транспортного коридора.
В связи с этим они значительно расширили транзитные и логистические отношения с Китаем. В частности, 31 июля года Китай и Грузия повысили уровень своих двусторонних отношений до стратегического партнёрства.
Стороны договорились усилить координацию и сотрудничество по глобальным проектам Китая — «Пояс и путь» и «Глобальная безопасность». Поэтому первым важным результатом III Форума международного сотрудничества можно назвать развитие Среднего коридора.
Евразийский сухопутный мост, перекрывающийся с Транскаспийским международным транспортным маршрутом TITR или Средним коридором. Источник: openstreetmap. Поэтому неудивительно, что первый из восьми шагов, предложенных председателем Си Цзиньпином на форуме, касался будущих программ Китая на этом маршруте в качестве примера «комбинированных и многомерных перевозок» из Китая в рамках «Пояса и пути».
При этом Китай сталкивается с серьёзными проблемами в увеличении транзитных и транспортных мощностей в рамках Евразийского сухопутного моста. Хотя транзитно-транспортная потребность Европы в этом маршруте после начала конфликта на Украине, антироссийских санкций и блокировки российских маршрутов в Восточную Европу несомненна, у Китая также имеется множество торговых споров с Западом, которые могут иметь негативный эффект.
На III Форуме международного сотрудничества было весьма заметноотсутствие европейских лидеров. Хотя лидеры Чехии, Греции и Италии присутствовали на двух предыдущих форумах «Пояса и пути», они не участвовали в последнем. Виктор Орбан был единственным лидером страны ЕС, принявшим участие в мероприятии. Некоторые аналитики полагают, что это результат поддержки Китаем России в конфликте на Украине. Но похоже, что уровень разногласий выходит за рамки этого.
Италия, единственная страна «Большой семёрки», присоединившаяся к проекту, теперь ищет способ из него выйти. Нет сомнений, что это станет важным вызовом для Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции, которые играют роль моста между двумя экономическими полюсами — Китаем и Европейским союзом.
Мировая экономика Санкции ЕС: кто выиграет, а кто проиграет?
Жак Сапир Европейский союз, похоже, безвозвратно вовлечён в противостояние с Россией. Приняв девять пакетов санкций с 22 февраля года и это без учёта санкций, принятых с года , Брюссель готовится к десятому пакету. Но каковы реальные последствия этого?
Есть ли у жёсткой, даже агрессивной политики в отношении России шансы на результат? Мнения участников.
Негативное воздействие конфликта на Украине препятствует амбициям Пекина по созданию железнодорожного экспресса Китай — Европа как важной части «Пояса и пути». Как показано на карте ниже, «центральный маршрут» тёмно-синий и «западный маршрут» светло-коричневый железнодорожного экспресса Китай — Европа пересекаются на российских железных дорогах, которые соединяют восточные районы Китая с Европой.
Фактически эта инфраструктурная стратегия опирается на движение грузовых поездов из Китая через Россию, а затем через Украину или Белоруссию в Европейский союз. В этих обстоятельствах альтернативой является железнодорожный маршрут Среднего коридора или «южный маршрут» тёмно-коричневый. Однако он подразумевает «комбинированные перевозки»: грузы перевозятся из портов Актау в Казахстане и Туркменбаши в Туркменистане морским транспортом в порт Баку и оттуда транспортируются в Грузию и Турцию железной дорогой, что увеличивает время и стоимость транзита.
Другая ветка «южного маршрута» пересекает Иран, который соединяет Китай и Среднюю Азию с Турцией и европейскими странами.
Первый прямой поезд из Китая прибыл в Иран в феврале года. Вторым результатом форума можно назвать укрепление сухопутных и железнодорожных маршрутов между Китаем и Россией. Хотя после конфликта на Украине транзитный и торговый путь из Китая в Европу через Россию заблокирован, объём двусторонней торговли между Россией и Китаем значительно увеличился. Двусторонний торговый оборот достиг рекордного уровня в миллиардов долларов США в году на 29 процентов больше, чем в году и 94 миллиарда долларов США за первые пять месяцев года на 41 процент больше, чем в году.
В году объём двусторонней торговли может составить около миллиардов долларов США. Понятно, что рост торговли требует развития транзитных маршрутов и транспортной инфраструктуры.
Это может привести к укреплению экономического коридора Китай — Монголия — Россия CMREC , который является одним из шести основных коридоров, предусмотренных инициативой «Пояс и путь».
Это совпадает с интересами и целями Москвы, особенно в области торговли с Китаем и развития Дальнего Востока России. Всего за последнее десятилетие в российские дальневосточные проекты было инвестировано 7,2 триллиона рублей. При этом в прошлом году в регионе начали работать более новых предприятий.
В году иностранные инвестиции на Дальнем Востоке России, выросли на 23 процента. Этот процесс будет охватывать как автомобильные, так и железнодорожные маршруты коридора. Однако автомобильный транзит через Монголию всё ещё не запущен.
Препятствий много, включая уровень развития дорожной инфраструктуры, трудности в построении логистических цепочек и ограниченную пропускную способность пограничных контрольно-пропускных пунктов. Источник: Modern Diplomacy. Пока достигнут трёхсторонний консенсус между Россией, Монголией и Китаем о модернизации центрального маршрута Тяньцзинь — Улан-Батор — Улан-Удэ к году и превращении его в двухпутную электрифицированную железнодорожную линию. На сегодняшней день по приказу Министра транспорта Российской Федерации Евгения Дитриха уже создан Координационный совет по реализации проекта «Европа - Западный Китай», на базе которого будут решены основные вопросы как технического, так и инновационного строительства магистрали.
Так, в рамках делового завтрака была показана презентация строительства уникальной трассы. Это будет первая сверх инновационная дорога России, оборудованная всеми современными условиями как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.
В частности, особое внимание в будущем будет уделено беспилотным транспортным средствам, а также отсутствию дорожных пунктов оплаты проезда. По словам заместителя председателя правления компании «Автодор» Бориса Сажина, данный проект представляет собой цифровой коридор, магистраль с оптимизацией маршрута и сокращением времени движения за счет высококачественного планирования, что сможет существенно повысить безопасность дорожного движения и экологический эффект.
Внедрение систем свободного потока позволит обеспечить равномерное и монотонное движение транспорта, что приведет к сокращению времени доставки и сокращению расхода на топливо. Машины оборудуются бортовыми устройствами, которые взаимодействуют с дорожным оборудованием размещенным по всей протяженности дороги.
Эти данные передаются в телематические сервера, которые в свою очередь взаимодействуют с контроллерами полос на рамках и также взаимодействуют с автоматизированной системой управления дорожным движением, которая в свою очередь открывает светофоры при приближении автопоездов, обеспечивая торможение и ускорение» - добавил Борис Сажин. В рамках мероприятия «Автодор» обсудил с бизнес-сообществом концепцию скоординированного развития транспортной и логистической инфраструктуры, включая придорожный сервис и предоставление услуг для пользователей.
При координации Первого заместителя Министра транспорта Российской Федерации Иннокентия Алафинова ведется активная работа с Минэнерго и нефтегазовыми компаниями России по развитию рынка газомоторного топлива и созданию сети газозаправочной инфраструктуры на международных маршрутах.
Использование природного газа в качестве моторного топлива является одним из ключевых трендов экономики транспортной отрасли, который необходимо развивать при постоянном обсуждении проблематики и интересов участников рынка.
В рамках мероприятия отдельное внимание было отведено не только инфраструктуре регионов, на территории которых будет реализован маршрут, но и придорожному сервису. Представители компании «Автодор» подчеркнули, что готовы работать в этом направлении совместно с бизнес-партнерами, чтобы сделать новую трассу максимально удобной для пассажиров и перевозчиков. Одним из таких партнеров является компания «Газпром СПГ технологии», обеспечивающая магистраль необходимым количеством объектов производственной и сбытовой газозаправочной инфраструктуры на сжиженном природном газе — самом экологичном виде топлива.
В настоящее время планируется комплексная увязка планировочных решений объектов СПГ и магистрали, где будут расположены временные заправочные комплексы СПГ, чтобы потребитель мог заправляться на данном участке дороги» - подчеркнул Алексей Кахидзе, председатель Совета директоров ООО «Газпром СПГ технологии».
Таким образом, современная автомагистраль Москва - Нижний Новгород - Казань станет новым этапом в транспортной истории России, что позволит нашим дорогам выйти на качественный европейский уровень.
