Ferdinand porsche biografie
Все проекты. Внезапный приступ случился на глазах его жены Урсулы. Во время Второй мировой войны, в г. Фердинанд Порше создал легендарного "Жука" — самую массовую автомодель за всю историю автомобилестроения. Возможно, под влиянием американских автомобилей на прототипах "фольксвагенов" двери стали навешивать на передних стойках.
После того, как Фердинанд стал техническим руководителем Austro-Daimler, стало ясно, что больше всего инженера привлекают спортивные автомобили. Он строит большое количество гоночных машин, которые постепенно начинают ехать все быстрее и быстрее.
Приходят и победы. Если в году в гонке на призы принца Генриха автомобиль созданный Фердинандом пришел к финишу вторым, то в году команда Austro-Daimler отпраздновала абсолютную победу — три первых места. Причем, в этой гонке Фердинанд проявил себя еще и как талантливый пилот, ведь за рулем первой машины сидел он сам!
Есть и еще один интересный факт — механиком у Фердинанда Порше в той гонке был молодой юноша по имени Иосиф, который позднее станет известным как руководитель Югославии Иосиф Броз Тито. После Первой мировой войны Фердинанд переезжает из Австрии в Германию в немецкий Штутгарт и становится техническим директором уже всего концерна Daimler. Там он создает автомобили, благодаря которым марка Mercedes стала такой знаменитой. Именно на его счету многие знаменитые компрессорные Mercedes х годов прошлого века!
Но Daimler не стал вершиной карьеры Фердинанда.
После нескольких лет работы на этот концерн Порше решает уволиться оттуда и основать свою собственную фирму. Так в году появляется компания с довольно длинным, но понятным названием: «Конструирование и консультации по разработке двигателей и автомобилестроению».
Недостатков в заказах у Фердинанда не было, ведь к тому времени он является, пожалуй, самым известным автомобильным конструктором в Европе. Мало того, Фердинанда Порше даже приглашали стать министром Да-да, это не шутка. В комфортабельном литерном вагоне они объезжают все крупные советские стройки х годов.
Судя по всему, Иосиф Виссарионович хотел поразить Порше масштабом и будущими перспективами, ведь Фердинанду заранее давали карт-бланш на любые работы. Но Порше решил не связывать свою судьбу с Россией. В начале х годов Фердинанд начинает заниматься созданием самого знаменитого своего детища — народного автомобиля. Сначала заказ на проектирование дешевой машинки ему дает мотоциклетная компания Zundapp, однако, этот проект из-за отсутствия средств был вскоре свернут.
Но после появления на политическом небосклоне национал-социалистов проект автомобиля для простого народа вновь получил свое развитие. В году Фердинанд озвучивает свою идею создания Volks-Wagen, которое было поддержано новыми властями Германии. Благодаря национал-социализму они получат свой собственный автомобиль», - кричал фюрер во время своих выступлений. Уже в году Фердинанд показывает первые ходовые экземпляры нового автомобиля, а в году начинается строительство завода для выпуска этой модели.
Причем, для его создания был организован сбор средств у простого народа. Разработанная национал-социалистами программа предусматривала, что каждую неделю рабочий будет перечислять на специальный счет 5 марок.
И спустя 3 года 8 месяцев он накапливал бы марок, на которые он мог купить автомобиль под названием KdF «сила через радость». Более немцев поверили, что за марок новые власти Германии смогут дать им новую машину.
Однако их надеждам на светлое автомобильное будущее не суждено было сбыться. Началась Вторая мировая, а те несколько сотен KDF, которые успели собрать, были переданы руководителям Третьего Рейха.
Интересно, что после окончания войны многие вкладчики потребовали от концерна Volkswagen свои автомобили, на которые они накопили те самые марок. Однако получить от производителя машины им так и не удалось — Volkswagen смог только предоставить обманутым вкладчикам скидку.
Иногда можно услышать, что Порше очень помог фашисткой Германии в войне. В следующем году он создал четырехцилиндровый двигатель, предназначавшийся первоначально для самолетов и кораблей. Еще через год этот мотор мощностью 90 л.
Машина пришла к финишу второй, за рулем был сам Порше. В гoду "австро-даймлеры" завоевали все три первых места, причем первым был Порше, а в качестве механика в этот экипаж входил восемнадцатилетний хорват Иосиф Броз, много лет спустя ставший президентом Югославии Иосифом Броз Тито.
Первая мировая война впервые заставила конструктора заняться армейской техникой. Austro Daimler построил тягач для батареи мортир калибра 30,5 см - это была бензоэлектрическая полноприводная машина. Уже в то время конструктора волновала идея недорогой массовой машины, и он создал четырехцилиндровый мотор рабочим объемом см3, в эпоху "циклокаров" на велосипедных колесах - сверхсовременный: верхнеклапанный, с верхним распредвалом.
К сожалению, недорогому автомобилю не нашлось места в программе Austro Daimler. Зато киномагнат граф Александр Коловрат финансировал постройку гоночной версии, названной в честь него "Саша". Двигатель этой машины развивал 40 л. Гонщиком был Aльфред Нойбауэр - будущий знаменитый менеджер гоночной команды Mercedes-Benz. В году Порше переехал в Штутгарт, куда его пригласил Пауль Даймлер на должность технического директора компании Даймлер моторенгезельшафт.
Уже в следующем году появились сразу два двигателя работы Порше, оба - шестицилиндровые с легкосплавными блоками. Они были в числе первых серийных компрессорных моторов в мире. В году начался новый этап в жизни конструктора. Наконец, в 55 лет, он создал собственное конструкторское бюро.
В Штутгарте, на Фейербахер вег, работало девять человек, а на первом этаже размещались гараж и мастерская. В году был готов гоночный "тип А". Автомобиль был заднемоторным! Прошло немало времени, пока такую схему приняли для всех гоночных машин.
В х же это стало сенсацией. Двигатель V6 рабочим объемом см3 развивал л. Построили также "тип С" с колпаком-кабиной над местом водителя или, скорее, пилота. Ханс Штук, фирменный гонщик концерна, одерживал одну победу за другой. Автомобиль гг.
К этому времени Порше постепенно отошел от Auto-Union, его занимали уже другие проблемы. В году мотоциклетная фирма Цюндапп заказала Порше разработку малого, дешевого автомобиля.
Уже следующей весной появился первый образец Porsche тип Конструктор предложил устанавливать на автомобиль трех- и четырехцилиндровые оппозитные моторы Цюндапп, хотя заказчик настаивал на пятицилиндровом двигателе. Когда были готовы первые три прототипа один с двигателем NSU , Цюндапп перестал финансировать проект. Но Порше, конечно же, работы не прекратил. Над кузовом трудился Карл Рабе, который в году был преемником Порше в Austro Daimler, над оппозитным двигателем см3 позже - см3 собственной конструкции - Франц Раймшписс.
Им предоставили возможность осмотреть любой завод, включая Сталинградский тракторный. Порше предложили возглавить все автомобильное моторостроение в СССР. Конструктор отказался. Много позже Ферри дипломатично объяснял отказ отца возрастом Порше было уже 57 лет , языковым барьером и большой ответственностью. Не приняв предложения от одного тоталитарного государства, Порше вскоре оказался в другом. Оценки деятельности конструктора в период Третьего рейха колеблются от обвинений в нацизме до утверждений о полной аполитичности инженера.
В году на дорогах страны насчитывалось 15 миллионов "дизелей". Audi был не первым, а только третьим производителем в мире, выпускающим дизельные автомобили. Однако именно с появлением нового турбодвигателя "дизели" обрели настоящую популярность. Однако он Пьех - ред. Правда, история триумфального шествия дизеля по Германии омрачилась недавним скандалом, в результате которого выяснилось, что в миллионах автомобилей Volkswagen установлено программное обеспечение, специально занижающее показатель выбросов вредных газов в атмосферу.
Пьех снял с себя ответственность за обман, сказав, что неоднократно предупреждал компанию о существующей проблеме. С Фердинанд Пьех — у главного руля. Он занимает пост генерального директора Volkswagen, а после переходит в состав наблюдательного совета.
В е годы состояние компании незавидное: ежегодные убытки достигают миллиарда евро. Пьех не только спасает утопающий бизнес, но и выводит его в значительный плюс: в году чистая прибыль компании составила 2,6 миллиарда евро, а VW вошел в тройку главных автоконцернов мира.
Пьех и себя самого считал непотопляемым и на протяжении всей карьеры снова и снова ввязывался в корпоративные войны и наживал себе врагов. За это в автомобильной семье его считали "закулисным интриганом", а Пьеху удавалось в этих сражениях победить многих топ-менеджеров компании, потерявших в результате свои должности.
Жесткий шеф частенько говорил: мол, многие хотят его ухода, но — не дождутся.
Но в этом Пьех ошибся, противники дождались. Последней каплей стала его попытка избавиться от собственного же протеже Мартина Винтеркорна, возглавлявшего правление концерна. Тогда исполнительный комитет наблюдательного совета провел экстренное голосование, на котором все члены, за исключением самого Пьеха, выступили против него.
Весной года Фердинанд Пьех ушел в отставку.
